Insightem wstyd jeździć nawet bez tej doklejonej dupy.
Trzeba być naprawdę aroganckim, żeby być przekonanym, że da się metodami chałupniczymi zaprojektować bardziej aerodynamiczny kształt, niż ten, który inżynierowie Hondy doskonalili przez kilka lat w tunelu aerodynamicznym.
Może i wygląda to głupio, ale ma też szereg innych cech:
1. Zwiększa masę samochodu.
2. Zmiana kąta podłogi zwiększa opór stawiany przez podwozie (turbulentne zasysanie powietrza przez tył samochodu). Poprawne byłoby utrzymanie takiego samego kąta jak kończy się płyta podłogowa i ewentualnie stopniowe jego zwiększanie.
3. Wydłużenie linii dachu i zasysanie powietrza znad linii dachu pod samochód może skutkować unoszeniem tyłu i utratą przyczepności tylnych kół. Dodatkowo przy niektórych prędkościach samochód będzie wpadał w oscylacje.
To rozwiązanie prawdopodobnie zwiększyło spalanie zamiast zmniejszyć.
Poprawnie wykonany streamline (aerodynamiczna kropla wody) miałby płynnie opadającą linię dachu przy bardzo nieznacznie, lub wcale, podnoszącej się podłodze. Tyle, że samochody streamline porzucono z trzech powodów:
1. Niepraktyczna długość.
2. Znacznie większa masa.
3. Długi dach i struga powietrza skierowana w dół powoduje unoszenie tylnej osi.
Kammback (streamline z pionowo ściętym tyłem) ma opór większy może o 1-2% od streamline'a, na którym jest oparty, eliminuje problem z unoszeniem tyłu, zmniejsza masę i długość.
Insightem wstyd jeździć nawet bez tej doklejonej dupy. Trzeba być naprawdę aroganckim, żeby być przekonanym, że da się metodami chałupniczymi zaprojektować bardziej aerodynamiczny kształt, niż ten, który inżynierowie Hondy doskonalili przez kilka lat w tunelu aerodynamicznym. Może i wygląda to głupio, ale ma też szereg innych cech: 1. Zwiększa masę samochodu. 2. Zmiana kąta podłogi zwiększa opór stawiany przez podwozie (turbulentne zasysanie powietrza przez tył samochodu). Poprawne byłoby utrzymanie takiego samego kąta jak kończy się płyta podłogowa i ewentualnie stopniowe jego zwiększanie. 3. Wydłużenie linii dachu i zasysanie powietrza znad linii dachu pod samochód może skutkować unoszeniem tyłu i utratą przyczepności tylnych kół. Dodatkowo przy niektórych prędkościach samochód będzie wpadał w oscylacje. To rozwiązanie prawdopodobnie zwiększyło spalanie zamiast zmniejszyć. Poprawnie wykonany streamline (aerodynamiczna kropla wody) miałby płynnie opadającą linię dachu przy bardzo nieznacznie, lub wcale, podnoszącej się podłodze. Tyle, że samochody streamline porzucono z trzech powodów: 1. Niepraktyczna długość. 2. Znacznie większa masa. 3. Długi dach i struga powietrza skierowana w dół powoduje unoszenie tylnej osi. Kammback (streamline z pionowo ściętym tyłem) ma opór większy może o 1-2% od streamline'a, na którym jest oparty, eliminuje problem z unoszeniem tyłu, zmniejsza masę i długość.
Odpowiedz